Caminhos de Ferro Portugueses
Alguns retratos de modelos • Quelques portraits de modèles
NESTA PÁGINA / DANS CETTE PAGE :
• Nohab 050 CP
• Wagons couvert CP Goerlitz / Vagões fechados da CP Goerlitz
• Voitures / Carruagens I°, III° + fourgon/furgão ACDT481 et ACDT484
• Châssis CP type Lindner + Caisse type K12 / Chassis CP tipo Lindner + Caixa CP tipo K12
• Wagon coke / Vagão sucata .Fbkk
• Nohab 050 CP
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• Wagon coke / Vagão sucata .Fbkk
Nohab 052 Alentejo #7
AUTOMOTORA / AUTORAIL
NOHAB 050 - C.P.
JOANINHA / COCCINELLE
Modèle HO : J.G. MODELISMO
Nohab 052 Pont Serpa Est #4
Nohab 052 Pias Gare #1
As automotoras NOHAB, de fabrico Sueco, chegaram a Portugal nos anos 1950 e tornaram-se num elemento inesquecível do panorama ferroviaire português.
De forma a adaptar esta automotora a linhas de tráfego reduzido, foi escolhida uma versão curta, designada pour 050. Fizeram serviço principalmente nos linhas e ramais do Alentejo.
Começaram a ser abatidas ao serviço a partir de 1985 e ficaram popularmente conhecidas par "Joaninhas".
Motor Diesel: Scania Vabis
Transmissão: A.B. Atlas Diesel
Freio: Knorr Pneumatico, Ar comprimido
Potencia nominal: 161 kW (219 cv)
Velocidade máxima: 80 Km/h
Esforço de tracção no arranque: 3440 Kgf
Estorço de tracção à velocidade máxima: 740 Kgf
Diametro des rodas novas: 700 mm
N° cabines de condução: 2
De forma a adaptar esta automotora a linhas de tráfego reduzido, foi escolhida uma versão curta, designada pour 050. Fizeram serviço principalmente nos linhas e ramais do Alentejo.
Começaram a ser abatidas ao serviço a partir de 1985 e ficaram popularmente conhecidas par "Joaninhas".
Motor Diesel: Scania Vabis
Transmissão: A.B. Atlas Diesel
Freio: Knorr Pneumatico, Ar comprimido
Potencia nominal: 161 kW (219 cv)
Velocidade máxima: 80 Km/h
Esforço de tracção no arranque: 3440 Kgf
Estorço de tracção à velocidade máxima: 740 Kgf
Diametro des rodas novas: 700 mm
N° cabines de condução: 2
Les autorails NOHAB, de fabrication Suédoise, sont arrivés au Portugal dans les années 1950 et sont devenus des éléments inoubliables du panorama ferroviaire portugais.
De façon à adapter cet autorail aux lignes à trafique réduit, il a été choisi une version courte, désignée par 050. Ils ont fait le service principalement sur les lignes et branches de l’Alentejo.
Ils ont commencé à être réformés et abattus à partir de 1985 et ont été connus populairement sous le nom de "Joaninhas" (coccinelles)
Moteur Diesel : Scania Vabis
Transmission : A.B. Atlas Diesel
Freins : Knorr Pneumatico, Ar comprimido
Puissance nominale : 161 kW (219 cv)
Vitesse maximum : 80 Km/h
Effort de traction au crochet : 3440 Kgf
Effort de traction à vitesse maximum : 740 Kgf
Diamètre des roues neuves: 700 mm
Nombre de cabines de conduite : 2
De façon à adapter cet autorail aux lignes à trafique réduit, il a été choisi une version courte, désignée par 050. Ils ont fait le service principalement sur les lignes et branches de l’Alentejo.
Ils ont commencé à être réformés et abattus à partir de 1985 et ont été connus populairement sous le nom de "Joaninhas" (coccinelles)
Moteur Diesel : Scania Vabis
Transmission : A.B. Atlas Diesel
Freins : Knorr Pneumatico, Ar comprimido
Puissance nominale : 161 kW (219 cv)
Vitesse maximum : 80 Km/h
Effort de traction au crochet : 3440 Kgf
Effort de traction à vitesse maximum : 740 Kgf
Diamètre des roues neuves: 700 mm
Nombre de cabines de conduite : 2
VAGOES FECHADOS DA CP - GOERLITZ 1923-1924 - WAGONS COUVERTS CP
A viagem demorou alguns meses… mas os Goerlitz de David Nobre chegaram em Pias nas suas bonitas pinturas novas… Magníficos!
Le voyage a pris quelques mois … mais les Goerlitz de David Nobre sont arrivés à Pias dans leurs belles peintures toutes neuves … Superbes !
Le voyage a pris quelques mois … mais les Goerlitz de David Nobre sont arrivés à Pias dans leurs belles peintures toutes neuves … Superbes !
Les voitures mixtes CP affectées au Train Historique du Douro, reconstruites par EMEF à Entroncamento: I°, III° et fourgon ACDT481 et ACDT484 :
2 bijoux signés Carlos Lacalle !
2 bijoux signés Carlos Lacalle !
As carruagens mistas CP afectadas ao Comboio Histórico do Douro, reconstruídas por EMEF em Entroncamento: I°, III° e furgão ACDT481 e ACDT484:
2 jóias assinadas Carlos Lacalle!
2 jóias assinadas Carlos Lacalle!
Carruagens construídas em 1908 e 1912 pela Companhia Nicaise & Delcuve (Bélgica) e reconstruídas em 1996/2001 por EMEF, em Entroncamento (Portugal). Modelos em latão: pratos de choque funcionais, rodas com perfil RP25 fine scale, engates NEM 362.
Voitures construites en 1908 et 1912 par la Compagnie Nicaise & Delcuve (Belgique) et reconstruites en 1996 et 2001 par EMEF à Entroncamento (Portugal). modèles en laiton : tampons fonctionnels, roues au profil RP25 fine scale, attelages NEM 362.
Mes expérimentations en
maillechort photogravé.
• Châssis wagon 2 essieux CP type Lindner,
plancher 6,30 m hors tout, roues RP25, ép. IV
• Caisse wagon CP type K.12, inspirée par celui
du musée MNF (Entroncamento)
maillechort photogravé.
• Châssis wagon 2 essieux CP type Lindner,
plancher 6,30 m hors tout, roues RP25, ép. IV
• Caisse wagon CP type K.12, inspirée par celui
du musée MNF (Entroncamento)
As minhas experimentações em níquel
prateado fotogravado.
• Chassis vagão 2 eixos CP tipo Lindner,
plataforma 6,30 m totais, rodas RP25, tempo IV
• Caixa vagão CP tipo K.12, inspirado pelo do Museu MNF
prateado fotogravado.
• Chassis vagão 2 eixos CP tipo Lindner,
plataforma 6,30 m totais, rodas RP25, tempo IV
• Caixa vagão CP tipo K.12, inspirado pelo do Museu MNF
Wagon particulier .Fbkk
transport de coke ou gadoue
(époque IV)
SUw réformé de la SNCF, il a été restauré et modifié par l’entreprise de Serrurerie / Vieilles Ferrailles "Drago & Nobre e Filho".
Autorisé à circuler sur la branche Beja / Moura.
L’histoire de ce wagon débute avec l’initiative de Hervé Clépoint sans qui je n'aurais certainement jamais eu l'idée de monter ce beau tombereau même si il me tentait déjà à l’époque de mon dépôt du Nord.
Puis David Nobre me proposa de l’inscrire au patrimoine des wagons portugais qu’il affectionne tant dans son entreprise … exceptionnel, mais il n’y avait que là que cette histoire pouvait se produire !
transport de coke ou gadoue
(époque IV)
SUw réformé de la SNCF, il a été restauré et modifié par l’entreprise de Serrurerie / Vieilles Ferrailles "Drago & Nobre e Filho".
Autorisé à circuler sur la branche Beja / Moura.
L’histoire de ce wagon débute avec l’initiative de Hervé Clépoint sans qui je n'aurais certainement jamais eu l'idée de monter ce beau tombereau même si il me tentait déjà à l’époque de mon dépôt du Nord.
Puis David Nobre me proposa de l’inscrire au patrimoine des wagons portugais qu’il affectionne tant dans son entreprise … exceptionnel, mais il n’y avait que là que cette histoire pouvait se produire !
Le wagon est constitué d’un kit laiton AD Train Models amélioré par des grilles de Decapod, traverses de tamponnement et quelques autres petites pièces de mes réserves, le tout étant monté sur un wagon plat OCEM 29 de REE, légèrement trop long, donc recoupé juste derrière les traverses pour ne conserver que le châssis et les tampons.
L’attelage tendeur à vis est de LSL.
La mise en couleur est simple puisque tout est noir; j’ai utilisé le primaire Vallejo 28012.
Le grillage a été bruni chimiquement pour éviter le bouchage des petits trous puis monté par collage après mise en peinture de la caisse.
Les décals de marquages SNCF fournis ne convenant pas pour une immatriculation CP j’ai donc fabriqué les miens avec la complicité du Chef David.
L’attelage tendeur à vis est de LSL.
La mise en couleur est simple puisque tout est noir; j’ai utilisé le primaire Vallejo 28012.
Le grillage a été bruni chimiquement pour éviter le bouchage des petits trous puis monté par collage après mise en peinture de la caisse.
Les décals de marquages SNCF fournis ne convenant pas pour une immatriculation CP j’ai donc fabriqué les miens avec la complicité du Chef David.
Vagão particular .Fbkk
afecto ao transporte de sucata
da Serralharia Drago & Nobre e Filho (época IV)
Oriundo de um vagão SUw SNCF adquirido em 2ª mão e modificado pela firma.
Esta história começa com a iniciativa de Hervé Clépoint, sem a qual certamente eu nunca teria tido a ideia de montar este bonito vagão aberto, embora me sentisse tentado já na época do meu depósito do Norte (França).
Seguidamente David Nobre propôs-me que o inscrevesse no património dos vagões portugueses, de que ele gosta tanto, com autorização para circular no ramal Beja-Moura… excepcional, mas esta história não podia ter outra
origem!
afecto ao transporte de sucata
da Serralharia Drago & Nobre e Filho (época IV)
Oriundo de um vagão SUw SNCF adquirido em 2ª mão e modificado pela firma.
Esta história começa com a iniciativa de Hervé Clépoint, sem a qual certamente eu nunca teria tido a ideia de montar este bonito vagão aberto, embora me sentisse tentado já na época do meu depósito do Norte (França).
Seguidamente David Nobre propôs-me que o inscrevesse no património dos vagões portugueses, de que ele gosta tanto, com autorização para circular no ramal Beja-Moura… excepcional, mas esta história não podia ter outra
origem!
O vagão é constituído de um kit latão AD Train Models melhorado por grelhas de Decapod, travessas e algumas outras pequenas peças das minhas reservas, o todo montado sobre um vagão OCEM 29 da REE, ligeiramente demasiado longa, por conseguinte recortado exatamente à trás das travessas para conservar unicamente o chassis e os topes.
O gancho central do engate é de LSL.
A pintura é simples dado que todo é preto; utilizou o primário Vallejo 28012.
A rede foi brunida quimicamente para evitar o enfardamento dos pequenos buracos seguidamente montado por colagem após pintura da caixa.
Os décals de marcações SNCF fornecidas não convêm para uma matrícula CP por conseguinte fabriquei os meus com a cumplicidade do Chefe David.
O gancho central do engate é de LSL.
A pintura é simples dado que todo é preto; utilizou o primário Vallejo 28012.
A rede foi brunida quimicamente para evitar o enfardamento dos pequenos buracos seguidamente montado por colagem após pintura da caixa.
Os décals de marcações SNCF fornecidas não convêm para uma matrícula CP por conseguinte fabriquei os meus com a cumplicidade do Chefe David.
Le Kit AD Train Models
j'ai préféré utiliser le métal photogravé Decapod
plus fin que celui proposé par AD Train Models
Pour en savoir plus sur le wagon réel consulter la
Fiche Doc Loco Revue n°0015 - Nouvelle Série - © 1994
Fiche Doc Loco Revue n°0015 - Nouvelle Série - © 1994
Photos & dessins, non libres de droits, issus de ma collection. / Desenhos & Fotografias não livres de direitos.
© 10/2018 MSA - Michel Subrenat-Auger.