MICHEL SUBRENAT-AUGER (CP262) & DAVID NOBRE (CP 264)
Locomotive vapeur … Locomotiva de vapor …
NESTA PÁGINA / DANS CETTE PAGE :
• La CP 262 au MNF
• Présentation du projet
• Historique de la CP 260
• On commence à modifier
• David Nobre en exposition
• Le chantier est remis sur les rails
• Le bogie / Bissel
• Le chassis et le tablier
• Le chassis et le mécanisme des freins
• La cabine, la boîte à feu et la chaudière / Cabina, Fornalha, Caldeira
• Nouvelles pièces de détail / Novas peças de detalhe
• Pièces en photogravure + Montage / Peças de fotogravura + Montagem
• Embiellages et barres de relevage / Conjuntos de bielas et levantador do link.
• Tampons du tender, sifflet et soupapes / Topes do tender, apito e válvulas
• Travaux divers : aménagement de la cabine, supports de mains courantes, …
• Tuyauteries coté gauche et coté droit / Tubagens lado esquerdo e lado direito
• FIN DU CHANTIER / CONCLUSÃO DOS TRABALHOS
• En route pour Moura … ! / A caminho para Moura… !
La page OUTILLAGE • FERRAMENTA est ICI / AQUI
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03/08/2016
La CP 262 a été déplacée pour rejoindre le MNF en vue de sa restauration.
Grand bonheur pour nous les passionnés de cette belle locomotive.
https://www.facebook.com/Museu.Nacional.Ferroviario/photos/pcb.1012965468823718/1012963175490614/?type=3&theater
La CP 262 a été déplacée pour rejoindre le MNF en vue de sa restauration.
Grand bonheur pour nous les passionnés de cette belle locomotive.
https://www.facebook.com/Museu.Nacional.Ferroviario/photos/pcb.1012965468823718/1012963175490614/?type=3&theater
Lorsque j'ai découvert en avril 2014 la possibilité d'adapter le kit LSL de la 230 Fives Lille en CP 260 j'en ai parlé à David pour savoir ce qu'il en pensait.
Bien évidemment tout pouvait se faire car l'idée germait dans sa tête et celle d'un autre ami, Rui, depuis longtemps déjà. Ils avaient collectionné de nombreuses photos de la locomotive réelle et tout ce qu'il fallait pour commencer le projet.
Nous étions chacun possesseur du kit LSL donc pas d'impossibilité à ce projet que nous souhaitions réaliser à 6 mains.
Alors lançons nous dans la réalisation !
David qui connaît bien la locomotive s'est attaqué aux dessins des pièces en vue de faire une planche de photogravure avec les pièces à modifier sur les plaques du kit LSL. Chacun y apportant ses avis et modifications éventuelles.
Inutile de dire que de très nombreux échanges mail ont été nécessaires … et puis entretemps Locomodels_Expo 2015 Alverca a mis le chantier en attente.
Aujourd'hui c'est parti … en tous cas pour ma part … aux amis de suivre …
Ici vous pouvez voir les photos de la construction de ma CP 262, ainsi que les planches de travaux de David très explicites malgré qu'elles soient arrivées après mon travail terminé sur le tender !
Pour faciliter la navigation les derniers travaux sont présentés en premier, les plus anciens en bas de page
Bien évidemment tout pouvait se faire car l'idée germait dans sa tête et celle d'un autre ami, Rui, depuis longtemps déjà. Ils avaient collectionné de nombreuses photos de la locomotive réelle et tout ce qu'il fallait pour commencer le projet.
Nous étions chacun possesseur du kit LSL donc pas d'impossibilité à ce projet que nous souhaitions réaliser à 6 mains.
Alors lançons nous dans la réalisation !
David qui connaît bien la locomotive s'est attaqué aux dessins des pièces en vue de faire une planche de photogravure avec les pièces à modifier sur les plaques du kit LSL. Chacun y apportant ses avis et modifications éventuelles.
Inutile de dire que de très nombreux échanges mail ont été nécessaires … et puis entretemps Locomodels_Expo 2015 Alverca a mis le chantier en attente.
Aujourd'hui c'est parti … en tous cas pour ma part … aux amis de suivre …
Ici vous pouvez voir les photos de la construction de ma CP 262, ainsi que les planches de travaux de David très explicites malgré qu'elles soient arrivées après mon travail terminé sur le tender !
Pour faciliter la navigation les derniers travaux sont présentés en premier, les plus anciens en bas de page
La CP 262 portugaise à Entroncamento - notre modèle
La 230A Nord Fives-Lille de LSL - celle que nous allons transformer
Série 261 a 272 da CP
composée de 12 locomotives,
pour voie large ibérique (1668 mm)
Histoire
Cette série fût construite par l’entreprise française Fives-Lille, et livrée à la Compagnie des Chemins de Fer Portugais en deux phases, entre 1899 et 1904.
Elle dérivaient de locomotives déjà en service par la Compagnie des Chemins de Fer du Nord, en France, déjà considérées comme les plus modernes de l’époque.
Elles étaient les premières machines compound à 4 cylindres, système Du Bousquet - De Glehn, au Portugal.
Elles rendaient possible une circulation bihebdomadaire du train Rapide de Galice, ainsi dénommé parce qu’il comportait une voiture-salon et une autre restaurant, direct de Vigo (nord de l’Espagne), et qui prenait autour de 7 heures entre Lisbonne et Porto, c’est-à-dire qu’il atteignait une vitesse moyenne de 48 km/h.
Elles assuraient, également, des trains omnibus, puis remplacées par le service des locomotives de la Série 181 à 186 (type 142 de Henschel & Sohn, à partir de 1931).
––––––
Reprise d’un texte trouvé sur le net, traduction et précisions complémentaires MSA
composée de 12 locomotives,
pour voie large ibérique (1668 mm)
Histoire
Cette série fût construite par l’entreprise française Fives-Lille, et livrée à la Compagnie des Chemins de Fer Portugais en deux phases, entre 1899 et 1904.
Elle dérivaient de locomotives déjà en service par la Compagnie des Chemins de Fer du Nord, en France, déjà considérées comme les plus modernes de l’époque.
Elles étaient les premières machines compound à 4 cylindres, système Du Bousquet - De Glehn, au Portugal.
Elles rendaient possible une circulation bihebdomadaire du train Rapide de Galice, ainsi dénommé parce qu’il comportait une voiture-salon et une autre restaurant, direct de Vigo (nord de l’Espagne), et qui prenait autour de 7 heures entre Lisbonne et Porto, c’est-à-dire qu’il atteignait une vitesse moyenne de 48 km/h.
Elles assuraient, également, des trains omnibus, puis remplacées par le service des locomotives de la Série 181 à 186 (type 142 de Henschel & Sohn, à partir de 1931).
––––––
Reprise d’un texte trouvé sur le net, traduction et précisions complémentaires MSA
Série 261 a 272 da CP
composta por 12 locomotivas, bitola ibérica
História
Esta série foi construída pela casa francesa Fives-Lille, e entregue à Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses em duas fases, entre 1899 e 1904.
Derivavam de locomotivas já utilizadas pela Compagnie des Chemin de Fer du Nord, em França, sendo consideradas entre as mais modernas daquela época.
Foram as primeiras máquinas compound de 4 cilindros, sistema Du Bousquet-De Glehn, em Portugal.
Vieram possibilitar a circulação bissemanal do comboio Rápido da Galiza, assim denominado por conduzir uma carruagem-salão e outra restaurante directas a Vigo, e que demorava cerca de 7 horas entre Lisboa e o Porto, ou seja, atingia uma velocidade comercial de 48 km/h.
Realizaram, igualmente, comboios omnibus, tendo sido afastadas deste serviço pela Série 181 a 186 (tipo 142 de Henschel & Sohn, à partir de 1931).
composta por 12 locomotivas, bitola ibérica
História
Esta série foi construída pela casa francesa Fives-Lille, e entregue à Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses em duas fases, entre 1899 e 1904.
Derivavam de locomotivas já utilizadas pela Compagnie des Chemin de Fer du Nord, em França, sendo consideradas entre as mais modernas daquela época.
Foram as primeiras máquinas compound de 4 cilindros, sistema Du Bousquet-De Glehn, em Portugal.
Vieram possibilitar a circulação bissemanal do comboio Rápido da Galiza, assim denominado por conduzir uma carruagem-salão e outra restaurante directas a Vigo, e que demorava cerca de 7 horas entre Lisboa e o Porto, ou seja, atingia uma velocidade comercial de 48 km/h.
Realizaram, igualmente, comboios omnibus, tendo sido afastadas deste serviço pela Série 181 a 186 (tipo 142 de Henschel & Sohn, à partir de 1931).
Travaux divers et surtout aménagement de la cabine avec la devanture entièrement réalisée avec des pièces en photogravure sans oublier le supports de mains courantes spécifiques aux CP260.
Trabalhos diversos e sobretudo acondicionamento da cabine de comando com a frente da fornalha inteiramente realizado com peças de fotogravura sem estar a esquecer os apoios de corrimões específicas aos CP260.
#67
Devanture • Frente da fornalha
#66
Devanture • Frente da fornalha
#65
#64-4
#63
Robinets sur la soute à eau
#61
#62-2
Travaux divers et surtout aménagement de la cabine avec la devanture entièrement réalisée avec des pièces en photogravure sans oublier le supports de mains courantes spécifiques aux CP260.
Trabalhos diversos e sobretudo acondicionamento da cabine de comando com a frente da fornalha inteiramente realizado com peças de fotogravura sem estar a esquecer os apoios de corrimões específicas aos CP260.
#67
Devanture • Frente da fornalha
#66
Devanture • Frente da fornalha
#65
#64-4
#63
Robinets sur la soute à eau
#61
#62-2
Point de la situation sur le travail réalisé pour nos CP 260.
Les pièces réalisées en photogravure de métal sont arrivées. Maintenant il faut les assembler et les mettre en place !
De nouveaux modèles maîtres vont pouvoir être moulés et tirés en résine par DN.
Montage sur la CP 262 de quelques pièces de la nouvelle planche de photogravure identifiables par la couleur grise (maillechort).
Les pièces réalisées en photogravure de métal sont arrivées. Maintenant il faut les assembler et les mettre en place !
De nouveaux modèles maîtres vont pouvoir être moulés et tirés en résine par DN.
Montage sur la CP 262 de quelques pièces de la nouvelle planche de photogravure identifiables par la couleur grise (maillechort).
Ponto da situação sobre o trabalho realizado para as nossas CP 260.
As peças em fotogravura chegaram.
Agora é necessário unir e colocar.
Novos modelos mestres poderão ser modelados e tirados em resina por DN.
Montagem da CP 262 com algumas peças da nova placa de fotogravura identificável pela cor cinzento (maillechort).
As peças em fotogravura chegaram.
Agora é necessário unir e colocar.
Novos modelos mestres poderão ser modelados e tirados em resina por DN.
Montagem da CP 262 com algumas peças da nova placa de fotogravura identificável pela cor cinzento (maillechort).
#51
Tablier équipé des nouvelles pièces de la plaque de photogravure.
Certaines pièces sont absentes, elles sont en cours de moulage/tirage en résine par DN.
Les pièces sont simplement posées sur la chaudière.
Le tender a glissé vers la cabine, il est trop proche !
#45
Nouvelles pièces de détail en photogravure de maillechort / Novas peças de detalhe em fotogravura de maillechort
#41.2
Soupape de sécurité
#43
Vanne latérale
#47
Porte de boîte à fumée
#48.3
Dôme sabe
#49
Châssis brumi pour éviter un empâtement par la peinture
Un mois depuis ma dernière publication …
le temps passe vite !
Mais il faut savoir qu'il a fallu dessiner des pièces de détaillage qui ont nécessité un bon nombre d'heures de cogitations à deux comme l'aménagement de la cabine et la devanture complète, la porte de boîte à fumée et autres petites pièces qui vont rendre nos modèles les plus conformes possible en comparaison des locomotives réelles.
De son coté David a réalisé des pièces qui ont été moulées et tirées en résine, comme la cheminée, les soupapes et autres petits accessoires de la devanture.
En voilà un aperçu.
le temps passe vite !
Mais il faut savoir qu'il a fallu dessiner des pièces de détaillage qui ont nécessité un bon nombre d'heures de cogitations à deux comme l'aménagement de la cabine et la devanture complète, la porte de boîte à fumée et autres petites pièces qui vont rendre nos modèles les plus conformes possible en comparaison des locomotives réelles.
De son coté David a réalisé des pièces qui ont été moulées et tirées en résine, comme la cheminée, les soupapes et autres petits accessoires de la devanture.
En voilà un aperçu.
Um mês desde a minha última publicação…
o tempo passa rapidamente!
Mas é necessário saber que foi necessário de desenhar peças de detalhes que necessitaram um bom número de horas de cogitações à dois como os componentes da cabina e o avental completo, a porta de caixa de fumo e outras pequenas peças que vão tornar os nossos modelos mais conformes possíveis em comparação das locomotivas reais.
Do seu lado David realizou peças que foram modeladas e tiradas em resina, como a chaminé, as válvulas e outros pequenos acessórios do avental.
Aí está um resumo.
o tempo passa rapidamente!
Mas é necessário saber que foi necessário de desenhar peças de detalhes que necessitaram um bom número de horas de cogitações à dois como os componentes da cabina e o avental completo, a porta de caixa de fumo e outras pequenas peças que vão tornar os nossos modelos mais conformes possíveis em comparação das locomotivas reais.
Do seu lado David realizou peças que foram modeladas e tiradas em resina, como a chaminé, as válvulas e outros pequenos acessórios do avental.
Aí está um resumo.
#26
Nouvelles pièces de détail. Elles seront réalisées en photogravure de métal / Novas peças de detalhe. Serão realizados em fotogravura de metal
#40.6
Bases affinées des dômes - Cheminée - Sifflet + Soupapes • Bases refinadas das cúpulas - Chaminé - Assobio + Válvulas (pièces résine / peças resina: DN)
#36
Toiture de cabine / Telhado de cabina
#37
CP 262, pour avoir une vision de l'ensemble tender + locomotive, en cours d emontage …
#38
Essai avec les crics / Ensaio com os macacos
#26
Chassis du kit LSL + mécanisme des freins
#29
La boîte à fumée est rallongée.
#30
Le profil est correct
#19
Chassis du kit LSL mis en forme
#20
pose des garde-boues du bissel sur le chassis
#21
nouvelle traverse CP à incorporer au tablier (pièces maillechort DN+MSA)
#24
traverse CP incorporée au tablier
#25
Chassis + tablier + bogie/bissel habillé des boîtes d'essieux réalisées par DN
DEVINETTE - ADIVINHA
#15
tender 15-01 avec suspensions
+ boites d’essieux, modèle maître DN
#16
tender 15-01 avec suspensions
+ boites d’essieux, modèle maître DN
#17
tender 15-01 avec suspensions
+ boites d’essieux, modèle maître DN
20/02/2016 - TRAVAUX ARRÊTÉS FAUTE DE COMBATTANTS !!!
MARS 2017 - Réveil du Chef David qui vient de constater un erreur dans le montage de l'avant du tender.
Il a tout repris, mais pour moi il est trop tard, mais ça ne se verra pratiquement pas.
D'autres modifications sont à apporter sur la suspension du tender, David fait les modèles maîtres puis des tirages en résine.
David vient de terminer le bogie avant. Belle notice de montage de sa part.
Je suis sur les derniers détails de mon diorama LISBOA (pratiquement terminé), mais il faut encore travailler l'affinage des Eléctricos, alors je le laisse avancer sur la CP260.
Où en est Rui ?
En attendant voilà les dernières élucubrations du Chef David pour donner envie de se remettre au montage.
MARS 2017 - Réveil du Chef David qui vient de constater un erreur dans le montage de l'avant du tender.
Il a tout repris, mais pour moi il est trop tard, mais ça ne se verra pratiquement pas.
D'autres modifications sont à apporter sur la suspension du tender, David fait les modèles maîtres puis des tirages en résine.
David vient de terminer le bogie avant. Belle notice de montage de sa part.
Je suis sur les derniers détails de mon diorama LISBOA (pratiquement terminé), mais il faut encore travailler l'affinage des Eléctricos, alors je le laisse avancer sur la CP260.
Où en est Rui ?
En attendant voilà les dernières élucubrations du Chef David pour donner envie de se remettre au montage.
recouper les robinets … ou …
fabrication maison ?
nécessité d'araser tout ce qui dépasse avant de plaquer la nouvelle carrosserie
les couvercles des boîtes doivent être changés, donc il faut les araser.
le tender fuel commence à ressembler à celui de la CP 262
toutes les pièces à monter sur les parois extérieures de la caisse seront mises en place au dernier moment pour éviter de les abîmer lors des manipulations
il reste encore des petits détails à mettre en place …
montage selon david
essai du dessin de la carrosserie sur la caisse du tender avant la gravure.
Ensemble des pièces du kit 230A1 de LSL - superbe ensemble
Les dessins de David assemblés en une planche permettent de lancer l'opération de la gravure
La plaque photogravée avec toutes les pièces nécessaires
à la transformation en CP 260
à la transformation en CP 260
