Caminhos de Ferro Portugueses
Alguns retratos de modelos • Quelques portraits de modèles
NESTA PÁGINA / DANS CETTE PAGE :
• "Jv" - "Gkklm" - "U" Bombardeiros
• "G" + "Gkks" + CP 1322
• NOHAB My101
• Carruagens do Sul e Sueste - IberiaRail
• CP 1560 + 1556 MLW + Facs
• Voitures / Carruagens C8f + …
• Contentor CP "Via e Obras"
• GALLION RENAULT C.P.
• NOHAB M115
• Dans les plaines dorées de l'Alentejo / Na planifie dourada
• Wagons CP Kklmmo + L.1200 + Ov (Elmo) + K12
• Châssis CP type Lindner + Caisse type K12 / Chassis CP tipo Lindner + Caixa CP tipo K12
• "Jv" - "Gkklm" - "U" Bombardeiros
• "G" + "Gkks" + CP 1322
• NOHAB My101
• Carruagens do Sul e Sueste - IberiaRail
• CP 1560 + 1556 MLW + Facs
• Voitures / Carruagens C8f + …
• Contentor CP "Via e Obras"
• GALLION RENAULT C.P.
• NOHAB M115
• Dans les plaines dorées de l'Alentejo / Na planifie dourada
• Wagons CP Kklmmo + L.1200 + Ov (Elmo) + K12
• Châssis CP type Lindner + Caisse type K12 / Chassis CP tipo Lindner + Caixa CP tipo K12
NOHAB My1001
Le tout premier NOHAB My 1001 de 1948 en livrée verte et crème des Chemins de Fer de l'Etat Portugais - C.F.E.
A primeira automotora NOHAB My 1001 de 1948, em esquema verde e creme dos Caminhos-de-Ferro do Estado - C.F.E.
Le dernier modèle / O último modelo J.G. Modelismo + Arlo Micromodel
2 bogies moteurs avec motorisation centrale / 2 bogies motorizados com motorização central
NOHAB My1001 + ALCO CP 1525 - DE125
NOHAB My1001 C.F.E., Esquema verde e creme de 1948
Em algum lugar no Alentejo / Quelque part en Alentejo
4 vagões CP tipo “G” (Electrotren) + 3 vagões CP tipo “Gkks” (S. Rouillel-B. Legouest / Lima) + CP 1322 (Comboios Eléctricos - Mabar)
Quelques commentaires suite à la publication de ces photos sur mon Facebook :
Stephaneb Rouillel
Je suis très heureux d'avoir contribué à cette petite mise en scène...
Comme quoi, avec un wagon à 10 balles, on peut faire des merveilles...
MSA
Tout à fait, mais il fallait un spécialiste comme toi Stéphane pour m'aider à mener à bien cette petite histoire de transport de ciment !
Claude Michel Stassen
J'adore et j'adhère à cette démarche qui consiste à aller collecter des photos et divers docs afin que ce qu'on réalise soit au plus proche du réel.
Stephaneb Rouillel
Je suis très heureux d'avoir contribué à cette petite mise en scène...
Comme quoi, avec un wagon à 10 balles, on peut faire des merveilles...
MSA
Tout à fait, mais il fallait un spécialiste comme toi Stéphane pour m'aider à mener à bien cette petite histoire de transport de ciment !
Claude Michel Stassen
J'adore et j'adhère à cette démarche qui consiste à aller collecter des photos et divers docs afin que ce qu'on réalise soit au plus proche du réel.
Stephaneb Rouillel
M'ont beaucoup aidé Hélder Castro, Marco Carrilho, Joao Joaquim et Rui Pedro Amaral entre autres.
Et on en a fouillé des archives et des tonnes de photos !!
Et ce Gkks n'est que la partie immergée de l'iceberg pour mes wagons inédits...
MSA
C'est bien comme ça que j'aime le modélisme, un vrai travail d'équipe où chacun partage ses connaissances.
Je ne peux pas tous les remercier individuellement, aussi mes mercis leurs sont partagés.
Alexandre Cardigos
Nos meus tempos de Universidade ainda vi alguns "cimenteiros" relacionados pelas 1300, na linha entre Évora e Estremoz.
M'ont beaucoup aidé Hélder Castro, Marco Carrilho, Joao Joaquim et Rui Pedro Amaral entre autres.
Et on en a fouillé des archives et des tonnes de photos !!
Et ce Gkks n'est que la partie immergée de l'iceberg pour mes wagons inédits...
MSA
C'est bien comme ça que j'aime le modélisme, un vrai travail d'équipe où chacun partage ses connaissances.
Je ne peux pas tous les remercier individuellement, aussi mes mercis leurs sont partagés.
Alexandre Cardigos
Nos meus tempos de Universidade ainda vi alguns "cimenteiros" relacionados pelas 1300, na linha entre Évora e Estremoz.
Gkks, tous les trucs et tours de main sont expliqués dans ce magnifique tuto de Stéphane Rouillel / Bruno Legouest.
Gkks, todas as dicas e truques são explicados neste maravilhoso tuto de Stéphane Rouillel / Bruno Legouest.
https://www.facebook.com/media/set?vanity=stephane.rouille.18&set=a.5600190746739117
As novas carruagens da CP assinadas Iberia Rail chegaram ...
Les nouvelles voitures CP signées Iberia Rail sont arrivées …
Carruagens do Sul e Sueste - vol 1 (APAC)
F. Cunha Pedreira
#1
CP 1560 + 1556 MLW (Montreal Locomotive Works, 1973) + Facs tremonha / trémie (1972)
Modelos NORBRASS
#2
#3
#4
CP 1551 à 1570 “MLW»
Exploitant : CP Carga S.A.
Immatriculations : 9 0 94 1 211551 à 9 0 94 1 211570
Motorisation : Diesel-électrique
Constructeur : MLW
Mise en service : 1973
Effectif : 19
Service commercial : du 29/09/1973 au 31/12/2011
Retrait : 1561 radié après accident en 2003 - toutes le locomotives le 31/12/2011
Affectation : CP Carga
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Co'Co'
Écartement : Large 1,668 mm
1 moteur thermique gasoil : 1 * MLW/ALCo. 251 C 3 - V12, 131,4L, turbocompressé - 1 602 kW
1 alternateur : Canadian General Electric C.C. 5 GT 851
Exploitant : CP Carga S.A.
Immatriculations : 9 0 94 1 211551 à 9 0 94 1 211570
Motorisation : Diesel-électrique
Constructeur : MLW
Mise en service : 1973
Effectif : 19
Service commercial : du 29/09/1973 au 31/12/2011
Retrait : 1561 radié après accident en 2003 - toutes le locomotives le 31/12/2011
Affectation : CP Carga
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Co'Co'
Écartement : Large 1,668 mm
1 moteur thermique gasoil : 1 * MLW/ALCo. 251 C 3 - V12, 131,4L, turbocompressé - 1 602 kW
1 alternateur : Canadian General Electric C.C. 5 GT 851
6 moteurs de traction : Canadian General Electric type GE 761 à courant continu - Ventilation forcée
Puissance continue : 1 251 kW (2000 Cv)
Roues : Ø 1016 mm
Masse en service : 89,7 t
Longueur : 17,905 m
Vitesse maximale : 120 km/h
Services : Transport de passagers (régionaux, inter-régionaux et intercités
et marchandises sur les lignes du nord et de l’ouest.
Au sud du Portugal les compositions étaient exclusivement de marchandises.
Exceptionnellement elles ont participé à des voyages spéciaux organisés par PTG.
Les CP 1552 et 1565 ont été achetées en 2018 par Takargo pour le transport de charges,
les seules qui existent à ce jour.
_______
Voir également / Veja também Wikipédia
Puissance continue : 1 251 kW (2000 Cv)
Roues : Ø 1016 mm
Masse en service : 89,7 t
Longueur : 17,905 m
Vitesse maximale : 120 km/h
Services : Transport de passagers (régionaux, inter-régionaux et intercités
et marchandises sur les lignes du nord et de l’ouest.
Au sud du Portugal les compositions étaient exclusivement de marchandises.
Exceptionnellement elles ont participé à des voyages spéciaux organisés par PTG.
Les CP 1552 et 1565 ont été achetées en 2018 par Takargo pour le transport de charges,
les seules qui existent à ce jour.
_______
Voir également / Veja também Wikipédia
Quelque part dans le nord du Portugal : Voitures C8f + Bt 473 (Carlos Lacalle) + Ov (MSA) + CP 262 (Cie Fives Lille, France) - Kit LSL + Pièces CP DN+MSA
Algures no norte de Portugal: Carros C8f + Bt 473 (Carlos Lacalle) + Ov (MSA) + CP 262 (Cie Fives Lille, França) - Kit LSL + Peças CP DN+MSA
… J'espère faire plaisir à mon ami Eugénio Santos avec cette composition spéciale “type Musée Portugais” dont il a eu l'idée …
… Eu espero agradar ao meu amigo Eugénio Santos com esta composição especial “tipo Museu Português” para a qual ele teve a ideia ...
… mais mon ami David Nobre préfère cette composition spéciale avec une locomotive CP 1424 “Martelo” entrée en service en 1969 donc plus moderne … seulement pour lui faire plaisir !
... mas o meu amigo David Nobre prefere esta composição especial com uma locomotiva mais moderna CP 1424 “Martelo” que entrou em serviço em 1969 ... só para lhe agradar!
Vagão contentor CP “Via e Obras”
Vagão contentor CP “Via e Obras”
Vagão contentor CP “Via e Obras”
avec la mise en peinture … • com a pintura pode ver os defeitos da moldagem de resina com as muitas bolhas são claramente visíveis.
Vagão contentor CP “Via e Obras”
Les modifications sur le kit … • modificações feitas no modelo para o tornar um pouco mais fino: escada, engates aparafusados, janelas e adições de plasticard (branco)
GALLION RENAULT C.P.
){kind=small}
Um novo projecto em execução...
GALION RENAULT CP carril-estrada pelos Établissements Billard (Tours, France), anos 1950. Esquema original com o logotipo da época. Reconstituição do plano MSA + DN a partir de fotos, o mais próximo possível do que sabemos. Agora será necessário passar para os desenhos das peças para uma fotogravura ou em 3D, porque não?
Un nouveau projet en cours …
GALION RENAULT CP rail-route par les Établissements Billard (Tours, France) années 1950. En livrée d’origine blanche avec sigle de l’époque. Reconstitution du plan MSA + DN à partir de photos, au plus proche de ce que l’on connaît. Maintenant il va falloir passer aux dessins des pièces en vue d’une photogravure ou en 3D, pourquoi pas ?
GALION RENAULT CP carril-estrada pelos Établissements Billard (Tours, France), anos 1950. Esquema original com o logotipo da época. Reconstituição do plano MSA + DN a partir de fotos, o mais próximo possível do que sabemos. Agora será necessário passar para os desenhos das peças para uma fotogravura ou em 3D, porque não?
Un nouveau projet en cours …
GALION RENAULT CP rail-route par les Établissements Billard (Tours, France) années 1950. En livrée d’origine blanche avec sigle de l’époque. Reconstitution du plan MSA + DN à partir de photos, au plus proche de ce que l’on connaît. Maintenant il va falloir passer aux dessins des pièces en vue d’une photogravure ou en 3D, pourquoi pas ?
NOHAB 115 (1990) - APEADEIRO DO GUADIANA Leste, PONTE DE SERPA
NOHAB 115 (1990) - APEADEIRO DO GUADIANA Leste, PONTE DE SERPA
NOHAB 115 (1990) - NOHAB 052 (fin / finais dos Anos 70/80) - PIAS Gare
NOHAB M115 (1990) dans les Plaines Dorées de l’Alentejo / na Planicie Dourada alentejana –––> PIAS
Modelo JG Modelismo (ARLO Micromodel)
CP 0101 a 0115 NOHAB
15 unidade motores, 12 ao serviço quando foram retiradas, 11 vendidas à Argentina, 1 para museu.
Unidade Simple Diesel (USD NOHAB construídas em 1948, modernizadas em 1980.
Com 2 motores 8 cilindros cada um (total 11,3 litros), Scania Vabis D802 Diesel, potencia de utilização 159 cv, peso em carga normal 39,9 t. e velocidade maxima de 100 km/h, estas automotoras foram das primeiras automotoras diesel em Portugal na CP.
Tinham 70 lugares sentados (1°cl. 24 : 3°cl. 46 : em pé 24) e podiam transportar um máximo de 94 passageiros.
O 0101-0115 poderia ser equipadas com reboques
Acabaram o seu serviço no Alentejo. Uma viagem final foi organizada pela APAC entre Beja Moura data de 2003.
A Nohab 0101 foi pintada na pintura original verde azeitona/creme para a exposição dos 50 anos do diesel en 1998 e terminou o service com a mesma pintura.
15 unidade motores, 12 ao serviço quando foram retiradas, 11 vendidas à Argentina, 1 para museu.
Unidade Simple Diesel (USD NOHAB construídas em 1948, modernizadas em 1980.
Com 2 motores 8 cilindros cada um (total 11,3 litros), Scania Vabis D802 Diesel, potencia de utilização 159 cv, peso em carga normal 39,9 t. e velocidade maxima de 100 km/h, estas automotoras foram das primeiras automotoras diesel em Portugal na CP.
Tinham 70 lugares sentados (1°cl. 24 : 3°cl. 46 : em pé 24) e podiam transportar um máximo de 94 passageiros.
O 0101-0115 poderia ser equipadas com reboques
Acabaram o seu serviço no Alentejo. Uma viagem final foi organizada pela APAC entre Beja Moura data de 2003.
A Nohab 0101 foi pintada na pintura original verde azeitona/creme para a exposição dos 50 anos do diesel en 1998 e terminou o service com a mesma pintura.
CP 0101 a 0115 NOHAB
15 unités moteur, 12 en service quand elles ont été radiées, 11 sont vendues à l’Argentine, 1 conservée pour le Museu d’Entroncamento.
Unité Simple Diesel (USD NOHAB construites en 1948; modernisées en1980.
Avec 2 moteurs de 8 cylindres chacun (total 11,3 litres), Scania Vabis D802 Diesel, puissance d’utilisation 159 cv, poids en charge normale 39,9 t. et vitesse maximum de 100 km/h, ces autorails ont été les premier autorails diesel au Portugal à la CP.
Ils avaient 70 places assises (1°cl. 24 : 3°cl. 46 : debout 24) et pouvaient transporter un maximum de 94 passagers.
Les 0101 à 0115 pouvaient être attelés avec des remoques à 2 bogies
Ils ont terminé leur service en Alentejo. Un dernier voyage a été organisé par l’APAC entre Beja Moura date de 2003.
Le Nohab 0101 a été repeint dans sa livrée originale vert olive/crème pour l’exposition des 50 ans du Diesel en 1998 et termina son service dans la même livrée.
15 unités moteur, 12 en service quand elles ont été radiées, 11 sont vendues à l’Argentine, 1 conservée pour le Museu d’Entroncamento.
Unité Simple Diesel (USD NOHAB construites en 1948; modernisées en1980.
Avec 2 moteurs de 8 cylindres chacun (total 11,3 litres), Scania Vabis D802 Diesel, puissance d’utilisation 159 cv, poids en charge normale 39,9 t. et vitesse maximum de 100 km/h, ces autorails ont été les premier autorails diesel au Portugal à la CP.
Ils avaient 70 places assises (1°cl. 24 : 3°cl. 46 : debout 24) et pouvaient transporter un maximum de 94 passagers.
Les 0101 à 0115 pouvaient être attelés avec des remoques à 2 bogies
Ils ont terminé leur service en Alentejo. Un dernier voyage a été organisé par l’APAC entre Beja Moura date de 2003.
Le Nohab 0101 a été repeint dans sa livrée originale vert olive/crème pour l’exposition des 50 ans du Diesel en 1998 et termina son service dans la même livrée.
… Dans les Plaines Dorées de l’Alentejo
… Na Planicie Dourada alentejana entre PIAS et BEJA
À toute vapeur vers Beja … • A todo o vapor para Beja…
#5
À toute vapeur vers Beja … • A todo o vapor para Beja…
#4
À toute vapeur vers Beja … • A todo o vapor para Beja…
#3
CP 110 (titulaire) pendant la manœuvre … • CP 110 (titular) durante uma manobra…
#2
CP 110 (titulaire) pendant la manœuvre … • CP 110 (titular) durante uma manobra… •
#1
C.P. L. 1293 + Kklmmo prêts à prendre le service …
C.P. L. 1293 + Kklmmo prontos a entrar em serviço…
C.P. L. 1293 + Kklmmo prontos a entrar em serviço…
C.P. Ov. 1517 prêt à prendre le service …
C.P. Ov. 1517 pronto a entrar em serviço…
C.P. Ov. 1517 pronto a entrar em serviço…
C.P. K.12 prêt à prendre le service …
C.P. K.12 pronto a entrar em serviço…
C.P. K.12 pronto a entrar em serviço…
Essais de chargements sur les wagons CP …
Testes de carregamentos sobre os vagões CP …
Testes de carregamentos sobre os vagões CP …
les chargements … secrets cachés …
As carregamentos… segredos escondidos...
As carregamentos… segredos escondidos...
CP wagons “K.12 + Ov - Elmo + Kklmmo + L.1200”
CP wagon “Ov - Elmo“
CP wagons “Ov (Elmo) + Kklmmo + L.1200“
CP wagons “Kklmmo + L.1200 + Ov (Elmo) + K12”
CP wagons “L.1200” & “Kklmmo”
CP wagon “Ov - Elmo”
06/2018 : Mes expérimentations en maillechort photogravé.
• Châssis wagon 2 essieux CP type Lindner,
plancher 6,30 m hors tout, roues RP25, ép. IV
• Caisse wagon CP type K.12, inspirée par celui
du musée MNF (Entroncamento)
• Châssis wagon 2 essieux CP type Lindner,
plancher 6,30 m hors tout, roues RP25, ép. IV
• Caisse wagon CP type K.12, inspirée par celui
du musée MNF (Entroncamento)
06/2018 : As minhas experimentações em níquel prateado fotogravado.
• Chassis vagão 2 eixos CP tipo Lindner,
plataforma 6,30 m totais, rodas RP25, tempo IV
• Caixa vagão CP tipo K.12, inspirado pelo do Museu MNF
• Chassis vagão 2 eixos CP tipo Lindner,
plataforma 6,30 m totais, rodas RP25, tempo IV
• Caixa vagão CP tipo K.12, inspirado pelo do Museu MNF
Photos & dessins, non libres de droits, issus de ma collection. / Desenhos & Fotografias não livres de direitos.
© 04/2020 MSA - Michel Subrenat-Auger.
