Chemins de Fer Français et Réseaux anciens
Alguns retratos de modelos que eu gosto muito
Quelques portraits de modèles que j'aime tout particulièrement
À jour / Actualização : 11/9/2024
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G E N E S E
TRAIN IMPÉRIAL DE NAPOLÉON III
baptisé "LA PATRIE" - P.O. de 1859 - Ép. I
À une époque lointaine le RMA avait envisagé de faire cette rame annoncée dans l'IDR, mais oubliée …,
plus tard c'est Gérard Huet qui s'est lancé sur le projet.
Avec Sébastien Pajot, nous avons eu très envie de faire cette petite rame.
Ma rame est présentée dans le cadre du MFR et pour Sébastien elle le sera dans le cadre d'un diorama en costumes d'époque.
Vous pouvez également suivre cette histoire sur le forum Loco Revue, sur le site de Sébastien, sur cette page et sur mon Facebook.
j’ai découvert en fouinant sur le forum LR à la recherche d’informations sur les Crampton un modéliste – Sébastien Pajot pour le nommer – qui avait commencé les dessins très avancés d’une rame du Train Impérial de Napoléon III en H0.
Sans être de la même région que ma Crampton Nord, je me suis pris à l’idée de poursuivre son travail si il l’acceptait.
Ses dessins sont plus ou moins utilisables pour en faire des plaques photogravées, mais prêts à servir de base, malheureusement ils sont sans les normes actuelles en vigueur, ce qui a provoqué le blocage de son projet depuis 4 ans … donc du travail en perspective pour moi.
En 1986 j’avais fait des photographies de cette rame à l’échelle 1/32° reconstituée par J.C. Fedier & Ph. Gensheimer (architectes suisses). Elle était présentée au Rambolitrain lors d'une expo "Les Chefs-d'œuvre du Modélisme" et j’en rêvais encore, donc j’ai pris contact avec lui et nous avons été d’accord pour faire un travail en partenariat, une nouvelle fois, comme j’aime bien faire.
Sébastien m’a communiqué toutes les repros des plans qu’il a pu trouver pour vérifier les dimensions, alors avec mes photos ça fait une assez bonne documentation.
On retrouve son histoire sur le Forum LR sous son nom, ici : https://forum.e-train.fr/
Résultat j’ai commencé par la voiture plateforme avec des grilles ornementées du plus bel effet.
Compliqué à rendre en photogravure H0, mais je pense que je connais assez le sujet gravure pour m'aventurer et dire que ça peut se faire.
Mais avant d'aller plus loin il fallait surtout créer de toutes pièces le châssis roulant avec des essieux de préférence Proto 87 et autres petits éléments qui allaient bien comme les tampons spécifiques, les attelages tendeurs à vis, …
Vous trouverez ici, au fur et à mesure de l'avancement, les travaux de nôtre "Train Impérial".
PROFIL DE SÉBASTIEN PAJOT ––> ICI
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Les spotters arrivent au MFR pour tirer le portrait du Train Impérial de Napoléon III qui vient d'être restauré …
Os "spotters" chegam no MFR para tirar um retrato do Comboio Imperial de Napoleão III que acaba de ser restaurado...
Le Train Impérial de Napoléon III au complet. Reproduction interdite - droits réservés
O Comboio Imperial de Napoleão III completo
Les 5 voitures et le fourgon sont sur les rails, prêts pour aller au MFR …
As 5 carruagens e o furgão estão nos carris, prontos para partir para o MFR...
La voiture ”Plateforme” n°2 est sur les rails, prête pour aller au MFR …
A carruagem ”Plataforma” nº 2 está nos carris, pronta para ir para o MFR...
voiture ”Plateforme” n°2
Carruagem "Plataforma" nº 2
Deux nouvelles voitures + le fourgon sont sur la voie, prêts pour aller au MFR …
Dois carruagens novas + o furgão estão nos carris, prontos para ir para o MFR ...
Le fourgon est terminé, livrée bleue avec une très légère patine pour renforcer les reliefs.
Mise en apprêt gris avant application de la livrée bleue avec une très légère patine sur le fourgon.
Montage à blanc pour pouvoir travailler chaque ensemble sans détériorer l'autre. D'une part le châssis, une autre avec la caisse, et en 3ème le toit qui s'emboîte.
Le FOURGON, est équipé de sa commande de frein
Le FOURGON, 6ème et dernier véhicule, est pratiquement terminé.
La rame va recevoir maintenant les derniers détails possibles à monter avant la mise en apprêt puis peinture.
Un autre chalenge !
La rame va recevoir maintenant les derniers détails possibles à monter avant la mise en apprêt puis peinture.
Un autre chalenge !
Essai de peinture sur le châssis expérimental …
Montage de la voiture plateforme 2 du T.I.
Simplement pour vérifier son aspect, et voir si elle est belle ?
Simplement pour vérifier son aspect, et voir si elle est belle ?
Les 4 premières voitures du T.I. pour voir le résultat en ligne.
1 AIDES DE CAMP - 3 SALON D’HONNEUR - 4 CHAMBRE À COUCHER - 5 PRINCE IMPÉRIAL
1 AIDES DE CAMP - 3 SALON D’HONNEUR - 4 CHAMBRE À COUCHER - 5 PRINCE IMPÉRIAL
Montage définitif pour la voiture des Aides de Camp n°1.
Les détails extérieurs ne seront montés qu'après mise en peinture pour conserver leur aspect bronze doré.
Les détails extérieurs ne seront montés qu'après mise en peinture pour conserver leur aspect bronze doré.
Montage définitif pour la voiture du Prince Impérial n°5.
Les détails extérieurs ne seront montés qu'après mise en peinture pour conserver leur aspect bronze doré.
Les détails extérieurs ne seront montés qu'après mise en peinture pour conserver leur aspect bronze doré.
Pour voir comment se passe le montage des grilles des passerelles des wagons 1 et 2
sur le Forum Loco Revue
https://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=20&t=85125&sid=332b4925603206598b5af912238c83da&start=165
essai de montage des accessoires comme l'escalier repliable, la lanterne et les grilles. Toutes les pièces sont soudées à l'exception de la lanterne qui est assemblée avec la colle 21 pour conserver son aspect laiton et le tube verre transparent.
Nettement mieux dans le bon sens .…
Réglage des tampons
Oups …
Le châssis est positionné à l'inverse de la carrosserie.
La porte est à gauche et les perçages de l'escalier à droite !
Les plaques réalisées en photogravure de laiton dur de 0,30 mm viennent d'arriver. Elles sont très belles.
Maintenant nous allons pouvoir attaquer les montages.
As placas fotogravadas de latão duro de 0,30 mm acabam de chegar. São muito bonitas.
Agora vamos poder começar a montagem.
Dorure des aigles.
Poudre d'or diluée dans une base médium liquide Valléjo et le résultat reste fin comme on peut le voir sur la photo. Il reste à faire un petit jus de patine pour oxyder et renforcer les détails …
Comme il y avait un peu de place sur les amalgames,
j’ai proposé à Sébastien d’y ajouter une calèche de Napoléon III dont il avait déjà fait un dessin sommaire pour placer sur son diorama. Voilà le résultat de l'étude des pièces.
Les aigles emblèmes impériaux. Une superbe réalisation réglée par Sébastien…
La couronne impériale, œuvre de Sébastien …
La locomotive n°23 - type 111 du P.O. dont il est question dans nos projets, une machine qui a tracté le Train Impérial.
En ce qui concerne la locomotive à vapeur 111 du PO, Sébastien a pris en main l’étude et sa faisabilité en confiant à un modeleur 3D l'ensemble chaudière, dôme, cheminée. Il y aura peut-être quelques modifs à faire mais c'est cool !
Le modeleur, très sympa lui a offert un petit proto en basse définition qui a permis de valider les dimensions qui sont respectées par rapport à l’étude de la planche des pièces à photograver. À suivre.
Pour bien débuter l'année les amalgames des pièces des 6 wagons sont terminés, sauf si je découvre des petits défauts !
De son coté Sébastien travaille à la fabrication de la couronne impériale du salon d'honneur.
Les aigles sont superbes ! Para começar bem o ano, as amálgamas das partes dos 6 vagões estão terminadas, excepto se eu descubro pequenos defeitos! Do seu lado, Sébastien está a trabalhar na coroa imperial do salão imperial.
As águias são soberbas!
Les aigles sont superbes ! Para começar bem o ano, as amálgamas das partes dos 6 vagões estão terminadas, excepto se eu descubro pequenos defeitos! Do seu lado, Sébastien está a trabalhar na coroa imperial do salão imperial.
As águias são soberbas!
Perspective isométrique du wagon Salon d'Honneur, châssis suspendu, essieux avec roues 8 rayons
Les 6 wagons sont dessinés - version finale …
Os 6 vagões são desenhados - versão finalizada ...
Les aigles de Sébastien Pajot
Wagon Salon d'Honneur
Perspective isométrique pour un des châssis à réaliser en Maillechort de 0,3 mm, essieux + roues 8 rayons Amf87 P87
Etudes sur la planche à dessin numérique des pièces des châssis des wagons 1, 3, 4, 5 et 6
Les grilles dessinées d'après les dessins originaux de E. Viollet-le-Duc ont bel aspect, mais qu'en sera-t-il en photogravure ?
Jolies pièces, mais en photogravure ?
Nouvelle avancée avec les tampons en tirages laiton par fonderie à la cire perdue
Novo avanço com pratos de choque de latão por fundição de cera perdida
Merci à Olivier Dourron qui a fait la 3D de nos tampons
DESCRIPTION HISTORIQUE DU
TRAIN IMPÉRIAL DE NAPOLEON III - P.O.
"La Patrie"
Source : Texte de "Cheminot Transport" Rédigé par DH cheminot retraité et publié depuis Overblog + ajouts complémentaires par MSA.
Le 24 mai 1856, circulait entre Paris et Tours le premier train entièrement dédié au plus haut dignitaire de l’Etat et même, en l’occurrence, de l’Empire.
Wagons composant le train Impérial 1857 (site Gallica.bnf.fr/BnF)
La Compagnie d’Orléans avait décidé d’offrir à l’empereur Napoléon III un train de luxe d’une valeur de 500 000 francs.
La construction et l’exécution assurée sous la direction et dans les ateliers de M.C. Polonceau (Ingénieur en chef de la traction du Chemin de Fer de Paris à Orléans et dont la décoration avait été confiée au plus grand architecte de l’époque, Eugène Viollet-le-Duc, qui avait également des compétences en mobiliers, ameublements et décorations. En fait, rien de ce qui touchait à l’art et à l’histoire ne lui était étranger.
Le train impérial, qui prenait le nom de « La Patrie », était composé de 6 wagons ainsi classés de la tête vers la queue :
Pour certains puristes qui trouveraient que le terme « wagon » ne s’applique pas aux voitures à voyageurs, il faut savoir qu’à l’époque c’était l’appellation la plus couramment usitée. La dénomination d’autrefois pour être en adéquation avec le 19ème siècle a donc été conservée.
- un wagon fourgon contenant les bagages,
- un wagon salle à manger avec office et aides de camp (1),
- un wagon plateforme couvert mais avec des parois latérales ajourées. Il servait aussi bien d’antichambre que de promenade et peut-être de fumoir (2).
- un wagon salon d’honneur compartimenté en deux avec une grande pièce et un petit salon plus intime (3),
- le wagon privé de l’empereur composé d’un compartiment pour les dames d’honneur, de la chambre à coucher, de deux cabinets de toilettes, d’une garde robe, du local du valet de chambre et d’un water-closet (4).
- un autre wagon de bagages (6).
Si vous observez le schéma du train, vous verrez que le train n’était accessible que par deux plateformes munies d’escaliers. La sécurité des souverains avait été pensée dans les moindres détails, un filtrage des accès pouvait facilement être réalisé lors des arrêts inopinés.
TRAIN IMPÉRIAL DE NAPOLEON III - P.O.
"La Patrie"
Source : Texte de "Cheminot Transport" Rédigé par DH cheminot retraité et publié depuis Overblog + ajouts complémentaires par MSA.
Le 24 mai 1856, circulait entre Paris et Tours le premier train entièrement dédié au plus haut dignitaire de l’Etat et même, en l’occurrence, de l’Empire.
Wagons composant le train Impérial 1857 (site Gallica.bnf.fr/BnF)
La Compagnie d’Orléans avait décidé d’offrir à l’empereur Napoléon III un train de luxe d’une valeur de 500 000 francs.
La construction et l’exécution assurée sous la direction et dans les ateliers de M.C. Polonceau (Ingénieur en chef de la traction du Chemin de Fer de Paris à Orléans et dont la décoration avait été confiée au plus grand architecte de l’époque, Eugène Viollet-le-Duc, qui avait également des compétences en mobiliers, ameublements et décorations. En fait, rien de ce qui touchait à l’art et à l’histoire ne lui était étranger.
Le train impérial, qui prenait le nom de « La Patrie », était composé de 6 wagons ainsi classés de la tête vers la queue :
Pour certains puristes qui trouveraient que le terme « wagon » ne s’applique pas aux voitures à voyageurs, il faut savoir qu’à l’époque c’était l’appellation la plus couramment usitée. La dénomination d’autrefois pour être en adéquation avec le 19ème siècle a donc été conservée.
- un wagon fourgon contenant les bagages,
- un wagon salle à manger avec office et aides de camp (1),
- un wagon plateforme couvert mais avec des parois latérales ajourées. Il servait aussi bien d’antichambre que de promenade et peut-être de fumoir (2).
- un wagon salon d’honneur compartimenté en deux avec une grande pièce et un petit salon plus intime (3),
- le wagon privé de l’empereur composé d’un compartiment pour les dames d’honneur, de la chambre à coucher, de deux cabinets de toilettes, d’une garde robe, du local du valet de chambre et d’un water-closet (4).
- un autre wagon de bagages (6).
Si vous observez le schéma du train, vous verrez que le train n’était accessible que par deux plateformes munies d’escaliers. La sécurité des souverains avait été pensée dans les moindres détails, un filtrage des accès pouvait facilement être réalisé lors des arrêts inopinés.
Pour se rendre d’un wagon à l’autre, il avait été aménagé un système de ponts ornés de balustrades directement inspiré d’un modèle américain comme l’indique la revue « le Technologiste ou archives des progrès de l’industrie française » d’octobre 1856.
Quelques mois après,
- un autre wagon fut ajouté au train impérial, il s’agissait de celui du prince impérial et de ses nourrices (5).
La famille impériale, au grand complet, pouvait partir le 19 août 1856 pour Biarritz à 6 heures de l’après-midi et arriver dans cette station balnéaire réputée le lendemain à 11 heures du soir après 29 heures de voyages ponctuées de nombreux arrêts.
Description extérieure
La photographie couleur n’ayant pas encore été inventée et la photographie en noir et blanc étant encore à ses premiers balbutiements, on ne dispose pas de clichés mais seulement de dessins et de descriptions.
A l’exception de la plateforme, les autres wagons étaient peints en grenat et bleu d’outre-mer rehaussés de corniches et bandeaux en bronze doré. Les armoiries de l’Empire étaient arborées sur les panneaux. Une couronne impériale supportée par des aigles en bronze trônait sur le toit de la voiture salon. On retrouvait ces aigles, mais sans couronne, sur les deux wagons d’extrémités.
Description intérieure
Le premier wagon, celui des aides de camp, était paré d’une tenture en cuir gaufré. Les meubles étaient en chêne sculpté. Le plafond comportait des moulures dorées et l’insigne de l’Empereur entouré de feuilles de lierre.
Le wagon plateforme était, lui aussi, richement décoré au niveau du plafond. Des rideaux en tapisserie pouvaient être tirés afin de protéger les voyageurs des intempéries. Le train pouvant circuler à près de 80 km/h, les rideaux battus par le vent ne devaient pas résister très longtemps.
Les parois du wagon salon étaient tendues de soie de coloris vert clair. Le siège de l’empereur, ou plutôt son trône tellement il était imposant, occupait le fond du premier compartiment.
La chambre à coucher et les cabinets de toilettes communicants étaient les plus luxueusement décorés.
Quelques mois après,
- un autre wagon fut ajouté au train impérial, il s’agissait de celui du prince impérial et de ses nourrices (5).
La famille impériale, au grand complet, pouvait partir le 19 août 1856 pour Biarritz à 6 heures de l’après-midi et arriver dans cette station balnéaire réputée le lendemain à 11 heures du soir après 29 heures de voyages ponctuées de nombreux arrêts.
Description extérieure
La photographie couleur n’ayant pas encore été inventée et la photographie en noir et blanc étant encore à ses premiers balbutiements, on ne dispose pas de clichés mais seulement de dessins et de descriptions.
A l’exception de la plateforme, les autres wagons étaient peints en grenat et bleu d’outre-mer rehaussés de corniches et bandeaux en bronze doré. Les armoiries de l’Empire étaient arborées sur les panneaux. Une couronne impériale supportée par des aigles en bronze trônait sur le toit de la voiture salon. On retrouvait ces aigles, mais sans couronne, sur les deux wagons d’extrémités.
Description intérieure
Le premier wagon, celui des aides de camp, était paré d’une tenture en cuir gaufré. Les meubles étaient en chêne sculpté. Le plafond comportait des moulures dorées et l’insigne de l’Empereur entouré de feuilles de lierre.
Le wagon plateforme était, lui aussi, richement décoré au niveau du plafond. Des rideaux en tapisserie pouvaient être tirés afin de protéger les voyageurs des intempéries. Le train pouvant circuler à près de 80 km/h, les rideaux battus par le vent ne devaient pas résister très longtemps.
Les parois du wagon salon étaient tendues de soie de coloris vert clair. Le siège de l’empereur, ou plutôt son trône tellement il était imposant, occupait le fond du premier compartiment.
La chambre à coucher et les cabinets de toilettes communicants étaient les plus luxueusement décorés.
Pour la petite et même la grande histoire !
Comme on le sait Napoléon III était féru de modernité et aimait les trains.
Le Duc de Morny, son demi-frère fût le promoteur des premières "grandes lignes" du Massif Central.
A Saint-Cloud, dans les Hauts de Seine, deux gares aujourd'hui disparues, desservirent le Château de Saint Cloud, résidence préférée du grand amateur de coups d'Etat.
La Gare des Fêtes était le terminus d'une ligne à double voie embranchée à l'est de la station de Saint-Cloud et donnant accès directement au Château. Elle connut à l'origine (1840) un service régulier, puis une desserte plus occasionnelle les jours de Fêtes au Château ou dans le Parc.
Le BV monumental sera en partie détruit par les canonnades de 1870, au cours desquels le Château fut incendié. Dès lors, les temps n'étant plus aux têtes couronnées, les voies servirent de garage de matériel jusqu'aux années 1930
Plus modeste, la Gare des Chaumes était établie côté Parc, entre les tunnels de Montretout et de Ville d'Avray. Cette station servait de "porte dérobée" pour les allées et venues du couple impérial.
Le Chemin de Fer du Prince Impérial
Dans le parc du château de Saint Cloud Napoléon III avait fait construire pour son fils unique le Prince Impérial un "train de jardin" sur le tapis vert entre le bassin des Trois Bouillons et l’allée d’eau des Goulottes.
On pouvait y voir le tracé en forme de 8 d’un chemin de fer à ressort, avec une gare et un viaduc, qui témoignait de la volonté de l’Empereur d’enseigner à son fils unique les symboles de la modernité.
Au centre de ce chemin fer était planté un grand mât sur lequel flottait un drapeau qui signalait la présence du prince surveillé par un garde zouave.
Histoire contée dans l'album numérique consacré au palais de Saint Cloud sous le second Empire réalisé vers 1868 par Pierre-Ambroise Richebourg (1810-1875), résumée par Michel Subrenat-Auger
Document Musée des Avelines acquis par souscription avec le soutien de l'association des Amis du musée de St-Cloud et de l'association des Amis du parc de S-Cloud.
